Lehűlt az idő, világít a guminyomás-jelző? Ne a lámpát nullázd le először
Az első hűvös reggeleken gyakran felvillan a guminyomás-jelző, pedig előző nap még semmi baja nem volt az autónak. A lehűlő levegő valóban csökkenti a nyomást, de a figyelmeztetést nem szabad automatikusan az időjárásra fogni. Megmutatjuk, hogyan mérj hideg abroncson, hol keresd a gyári értéket, és mikor gyanakodj szivárgásra.
Miért éppen a hideg reggelen jelez az autó?
Az abroncsban lévő levegő nyomása a hőmérséklettel együtt változik. Lehűléskor csökken, melegedéskor nő, ezért az ősz első nagyobb hőmérséklet-esése képes egyszerre mind a négy keréknél előhozni a figyelmeztetést. A Continental téli guminyomásról szóló útmutatója is kiemeli, hogy hidegben gyakrabban gyulladhat ki a TPMS-lámpa, különösen reggel.
Ez azonban nem bizonyítja, hogy minden rendben. A rendszer csak azt jelzi, hogy egy mért vagy számított érték a küszöb alá került. Szög, sérült szelep, korrodált felni, rosszul záró szelepmag vagy lassú peremszivárgás ugyanúgy állhat a háttérben. A lámpa törlése vagy a rendszer újratanítása mérés nélkül elfedi a tünetet, de nem pótolja a levegőt és nem javítja meg a hibát.
Ne az abroncs oldalán lévő számot használd
A helyes nyomást az autó gyártója adja meg a terheléshez és az adott kerékmérethez. Az értéket jellemzően a vezetőoldali ajtónyílás matricáján, a tanksapka mögött vagy a kezelési kézikönyvben találod. Első és hátsó tengelyre, illetve teljes terhelésre eltérő adat is szerepelhet.
Az abroncs oldalfalán feltüntetett nyomás nem a mindennapi beállítási célérték, hanem az abroncs terhelhetőségéhez tartozó műszaki adat. Ha találomra ehhez fújod a kereket, túl kemény lehet a futás, romolhat a tapadás és egyenetlenül kophat a gumi. Mindig az autóhoz tartozó matricát vagy kézikönyvet kövesd.
A helyes mérés sorrendje
- Hideg abroncson mérj. A legjobb indulás előtt, vagy akkor, amikor az autó több órát állt és nem ment hosszabb távot.
- Nézd meg mind a négy kereket. Ne csak azt, amelyiket a kijelző jelöli; közvetett TPMS esetén a rendszer nem feltétlenül mutat pontos nyomásértéket.
- Használj megbízható mérőt. A kúti eszköz is jó lehet, de sérült tömlőnél vagy ütött-kopott mérőnél érdemes összevetni egy saját műszerrel.
- A gyári hideg értékre állíts. Meleg, hosszabb út után mért magasabb nyomásból ne engedj le automatikusan.
- Tedd vissza a szelepsapkát. Nem tartja bent a levegőt, de védi a szelepet a szennyeződéstől és nedvességtől.
A gyártó általános guminyomás-útmutatója szintén hideg abroncson végzett, rendszeres ellenőrzést javasol. A nyomást legalább havonta, hosszabb út és nagy terhelés előtt, valamint erős hőmérséklet-változás után is érdemes megnézni.
Mit árul el a négy mérési eredmény?
Ha mind a négy kerék hasonló mértékben alacsony, és az utolsó beállítás óta jelentősen lehűlt az idő, valószínűbb a hőmérséklet hatása. Állítsd be a gyári értéket, majd a kézikönyv szerint végezd el a TPMS újratanítását, ha az autó ezt kéri. A jelzés néhány perc vezetés után aludhat el; a pontos eljárás modellenként eltér.
Ha egyetlen kerék több tized barral eltér, ne csak fújd fel és felejtsd el. Írd fel a mért értéket, ellenőrizd másnap hidegen, és nézd meg, látszik-e sérülés, csavar vagy kidudorodás. A futófelületbe fúródott tárgyat ne húzd ki az út szélén: ideiglenesen lassíthatja a levegővesztést, eltávolításakor viszont gyorsan leereszthet a kerék.
Mikor ne indulj tovább?
Állj meg biztonságos helyen, ha az autó félrehúz, a kormány ráz, a gumi láthatóan lapos, oldalfala sérült, vagy a TPMS-jelzés villog és más hibajelzés is megjelenik. A lapos abronccsal megtett néhány kilométer is tönkreteheti az oldalfalat, még akkor is, ha később újra felfújható lenne.
Ha a nyomás beállítás után ismét csökken, gumiszervizben kérj szivárgásvizsgálatot. Ugyanez indokolt, ha a szelep környékén sziszegést hallasz, a felni ütött vagy erősen korrodált, illetve a jeladó szelepe megsérült. Defektjavító hab használata előtt olvasd el az autó és a készlet útmutatóját, mert egyes anyagok megnehezítik a javítást vagy károsíthatják az érzékelőt.
A nyomás nem helyettesíti az állapotellenőrzést
A megfelelő nyomás mellett nézd meg a profilmélységet, az oldalfal repedéseit, a rendellenes kopást és az abroncs korát is. A középen kopó futófelület tartós túlfújásra, a két váll együttes kopása alacsony nyomásra utalhat, az egyoldali kopásnál pedig futómű-beállítási hiba is felmerül.
Ősszel érdemes a csomagtartóban lévő pótkerék nyomását vagy a defektjavító készlet lejáratát is ellenőrizni. A műszerfal lámpája fontos figyelmeztetés, de a biztonságot a hidegen mért valós érték és az abroncs szemrevételezése együtt adja.
